Spannungsregler

Regler Gleichrichter Spannungsregler

Oldtimer Spannungsregler - Gleichrichterprüfung
Übersteigt beim Erhöhen der Motordrehzahl die gemessene Spannung an der Batterie ca. 14,4 V, ist der Spannungsregler defekt.
An Oldtimern finden sich noch mechanisch einstellbare Reglermodelle und mit seperatem Gleichrichter. Diese Regler müssen bei Überspannung neu eingestellt werden. 

Für permanent erregte Lichtmaschinen werden für die Spannungswandlung meistens sogenannte Shunt Regler ( Querregler ) verwendet.
Der Querregler wandelt überschüssige Energie welche von der Lichtmaschine geliefert wird über einen Widerstand ( Shunt ) in Wärme um.

Probleme

Überhitzung der Spannungsregler und durch diese Regelung wird auch ein Teil der Leistung in der Statorwicklung in Wärme umgewandelt.
Die Lichtmaschine läuft bei dieser Regelung immer auf 100%.
Bei starken Lichtmaschinen ( zB. Aprilia RSV1000 ca. 500W ) kann es durch diese Dauerbelastung zur Überhitzung der Isolierung des Wickeldrahtes und dadurch zu Kurzschlüssen in den Spulentürmen ( Wicklungen ) kommen.
Shuntregler werden in Thyristor - oder auch in MOSFET - Technik ausgeführt.
Durch den MOSFET Aufbau der Regler entstehen weniger Leistungsverluste, dadurch wird der Regler nicht mehr ganz so heiß wie bei Aufbau in Thyristortechnik. 

Längsregler

 
Längsregler arbeiten anders:
Bei vollem Akku unterbricht der Spannungsregler den Statorstromkreis, wodurch die Lichtmaschine keinen Strom mehr liefert.
Die Temperatur des Stators ist dadurch geringer und eine Überhitzung der Spulentürme unwahrscheinlicher.
Nur noch ca. 50% Strombelastung der Statorwicklung bei Verwendung von Längs - statt Shuntregler.
 
Längsregler Art.Nr.: MTP18088, mit Adaptersteckersatz Art.Nr.: MTP18088SET ( Bauähnlich SH847AA )
Dieser Längsregler funktioniert auch bei höheren Drehzahlen und Strömen ohne Probleme ( Kurzzeitbelastung bis ca. 50A bei 13,5V von uns getestet ).

Überprüfungen zur Fehlereingrenzung bei Lade Problemen

 
Alle Kontakte und Leitungen vom Spannungsregler, Lichtmaschine und am Akku testen.
Sind die Leitungen richtig fest und mit sauberen Kontakten an der Batterie angeklemmt?
Sind die Leitungen angescheuert oder angeschmort?
Sind die Stecker verschmort?
Masse-Anschlüsse nicht oxidiert?
Sind die Steckverbindungen von Spannungsregler und Lichtmaschine fest und sauber?
Ist ein Kriechstrom vorhanden? ( Kriechstrom weniger 1 mA )

Ausfälle durch einem Zellenschluss der Batterie

 
1. Der Akku kann sich plötzlich entladen.
2. Wenn die Batterie gerade keinen Kurzschluss verursacht stimmen alle Messwerte.
3. Der Spannungsregler wird durch einen Kurzschluß ( o. Lagenschluß ) in der Batterie überlastet. 
4. Die Batterie läßt sich wieder laden ( vermutlich ist der Lagenschluß gerade nicht wirksam ) 

Schrittweise messen

 
Motorrad Motor ist aus, Spannung an der Batterie ( Leerlaufspannung ca. 12,5V -12,9V )
Spannung an der Batterie beim Starten ( ca. 10V - 11V )
Motor läuft über 3000 U/min, Spannung an der Batterie ohne Verbraucher ( ca. 13,5 V - 14,5V ) bei über 14,5V ist der Regler ist kaputt.
Spannung an der Batterie bei eingeschalteten Verbrauchern ( ca. 12,6V– 14V unter 12,5V ist evt. die Lima defekt )
 
Motor ist aus und wenn man einen Verbraucher ( zB. Licht ) anschaltet bricht die Batteriespannung unter 11V zusammen. Vermutlich ist die Batterie dann defekt.

Oder typischer Massefehler / Korrosion oder gelockerte Batteriekontakte!

Begriffsammlung: 

Motor geht aus, Motorrad bleibt stehen, Motorrad springt nicht an, Motor springt nicht an, Batterie kocht über, Batterie bläht auf, Batterie leer, Batterie tot, keine Ladespannung am Akku, zu wenig Spannung, Laderegler, Dynamo