Régulateur de tension moto

MTP-Racing GmbH
2021-09-21 17:17:00 / / Commentaires 0
Contrôleur Mode de fonctionnement Explication Vérifier le régulateur de tension, test

Régulateur Redresseur Régulateur de tension

Régulateur de tension Oldtimer - Contrôle du redresseur
Si la tension mesurée sur la batterie dépasse environ 14,4 V lorsque le régime moteur est augmenté, le régulateur de tension est défectueux.
Les modèles de régulateurs à réglage mécanique avec un redresseur séparé peuvent encore être trouvés sur les voitures classiques. Ces régulateurs doivent être réajustés en cas de surtension. 


Test du redresseur séparé

Débranchez le redresseur.
Mesurez la résistance avec un multimètre (mesure de la diode),
Valeurs mesurées entre la ligne plus et toutes les autres lignes.
De même entre le moins et tous les autres fils, y compris un changement de polarité chacun (reconnecter le fil de mesure).
La mesure dans une direction, par exemple dans le sens de la marche avant, doit indiquer une valeur de résistance environ 8 à 10 fois plus faible que dans l'autre direction = sens inverse.
Si ce n'est pas le cas, le redresseur est défectueux. 

Les régulateurs de tension actuels ont le redresseur et le régulateur dans un seul boîtier

Régulateurs de tension actuels sur la moto
Régulateur shunt (régulateur transversal)


Pour les alternateurs à excitation permanente, des régulateurs dits shunt sont généralement utilisés pour la conversion de la tension.
Le régulateur shunt convertit l'énergie excédentaire fournie par l'alternateur en chaleur par l'intermédiaire d'une résistance (shunt).


Problèmes

La surchauffe du régulateur de tension et cette régulation transforme également une partie de la puissance de l'enroulement du stator en chaleur.
L'alternateur fonctionne toujours à 100% avec cette régulation.
Avec des alternateurs puissants (par exemple Aprilia RSV1000 environ 500W), cette charge continue peut provoquer une surchauffe de l'isolation du fil d'enroulement, ce qui entraîne des courts-circuits dans les tours de la bobine (enroulements).
Les régulateurs shunt sont conçus en technologie thyristor ou MOSFET.
La conception MOSFET du contrôleur entraîne moins de pertes de puissance, ce qui signifie que le contrôleur ne chauffe pas autant qu'avec la technologie des thyristors.


Contrôleur longitudinal

Les régulateurs longitudinaux fonctionnent différemment :
Lorsque la batterie est pleine, le régulateur de tension interrompt le circuit du stator, ce qui signifie que l'alternateur ne fournit plus de courant.
La température du stator est donc plus basse et la surchauffe des tours de bobine moins probable.
La charge de courant sur l'enroulement du stator n'est que d'environ 50 % lorsqu'on utilise un régulateur série au lieu d'un régulateur shunt.
 
Régulateur longitudinal réf. : MTP18088, avec jeu de fiches d'adaptation réf. : MTP18088SET (similaire à SH847AA)
Ce régulateur longitudinal fonctionne également sans problème à des vitesses et des courants plus élevés (charge de courte durée jusqu'à environ 50A à 13,5V testée par nos soins).


Vérifie la localisation des défauts en cas de problèmes de charge.

Testez tous les contacts et câbles du régulateur de tension, de l'alternateur et de la batterie.
Les câbles sont-ils correctement connectés à la batterie avec des contacts propres ?
Les câbles sont-ils frottés ou brûlés ?
Les connecteurs sont-ils brûlés ?
Les connexions de terre ne sont-elles pas oxydées ?
Les connecteurs du régulateur de tension et de l'alternateur sont-ils serrés et propres ?
Y a-t-il un courant de fuite ? (courant de fuite inférieur à 1 mA)


Défaillances dues à un court-circuit des éléments de la batterie

1. la batterie peut se décharger soudainement.
2. Si la batterie ne provoque pas de court-circuit, toutes les valeurs mesurées sont correctes. 3.
3. le régulateur de tension est surchargé par un court-circuit (ou un court-circuit en couches) dans la batterie. 
4. la batterie peut être rechargée (probablement le court-circuit n'est pas efficace pour le moment). 


Mesurer étape par étape

Le moteur de la moto est éteint, tension de la batterie (tension de ralenti environ 12,5V - 12,9V).
Tension de la batterie au démarrage (environ 10V - 11V)
Le moteur tourne à plus de 3000 tr/min, tension à la batterie sans consommateurs (environ 13.5 V - 14.5V) à plus de 14.5V le régulateur est cassé.
Tension de la batterie avec les consommateurs allumés (environ 12,6V - 14V, en dessous de 12,5V le Lima peut être défectueux).
 
Le moteur est éteint et lorsque vous allumez un consommateur (par exemple une lumière), la tension de la batterie s'effondre en dessous de 11V. La batterie est alors probablement défectueuse.

Ou défaut de masse typique / corrosion ou contacts de batterie desserrés !


Collection de termes : 

Le moteur s'éteint, la moto s'arrête, la moto ne démarre pas, le moteur ne démarre pas, la batterie déborde, la batterie explose, la batterie est vide, la batterie est morte, pas de tension de charge à la batterie, trop peu de tension, contrôleur de charge, dynamo.

 

Liste des modèles de régulateurs de tension