Pompe à essence / Pompe à carburant

Pompe à carburant pour le système d'injection

La pompe à carburant électrique veille à ce qu'il y ait toujours suffisamment de carburant disponible pour le système d'injection. La pression du carburant est limitée par le régulateur de pression du système d'injection. Le système d'injection attribue le carburant aux différents cylindres / injecteurs.
La pompe à carburant ou la pompe à essence est sujette à l'usure en raison de la forte sollicitation, ce qui peut entraîner des défauts.

Défauts possibles d'une pompe à carburant électrique

L'alimentation en carburant est insuffisante ou inexistante :
Le défaut se manifeste par un manque de puissance du moteur, des ratés d'allumage, des vibrations du moteur ou le moteur de la moto cale, ne démarre pas du tout.
 
La cause peut être un défaut mécanique ou électrique.
Une contamination / un blocage de la conduite de carburant (filtre) est également à envisager.
Le remède n'est possible qu'en contrôlant le système de conduites de carburant, les injecteurs et en vérifiant la pompe à carburant.
Un changement de filtre à carburant est également recommandé.
Il peut également y avoir un défaut dans le régulateur de pression.
 
Les premiers signes d'une pompe à carburant ou d'une pompe à essence défectueuse peuvent être un démarrage lent, suivi de secousses puis d'une accélération normale.
Il en va de même pour la perte soudaine de puissance pendant la conduite, ou le sautillement du moteur à plein régime.
Des bruits tels que des gémissements et des grincements sont également les premiers signes d'un problème de pompe. 
 
Nos pompes à carburant sont issues des accessoires mais sont fabriquées en qualité OEM.
Les pompes génèrent jusqu'à environ 3,6 bars et un débit d'environ 85 - 115 l/heure. (selon le modèle de moto)

Pompes à carburant pour systèmes à carburateur

Sur une moto, le réservoir est normalement situé au-dessus du moteur et le groupe moteur est installé sous le réservoir.
Ici, le système d'alimentation en carburant à courant descendant prend en charge l'alimentation en carburant par gravité.
Comme le réservoir a une forme peu commode, sans pompe, les derniers litres restent inutilisés. S'il est installé sous la selle, par exemple, une pompe à carburant est nécessaire.
Il existe des pompes à carburant mécaniques qui sont souvent contrôlées par le vide et des pompes électriques installées de série.
En standard, pour les conversions et pour le montage ultérieur de moteurs à carburateur, des pompes de max. 0,3 - 0,4 bar et un débit d'environ 70 litres/heure sont tout à fait suffisantes.
Des pressions plus élevées sont à éviter, car le robinet à flotteur à aiguille du carburateur n'est plus étanche et le carburateur déborde alors.
Les pompes s'arrêtent à la contre-pression appropriée.
 
Si la pression de la pompe à carburant est plus élevée, il existe également des réducteurs de pression qui peuvent être raccordés en amont du carburateur. Ce n'est qu'à une pression de 1 bar et à 80 L/h que vous avez tort avec les carburateurs, même avec des régulateurs de pression.
Pour abaisser la pression à 0,3 bar, trop peu de carburant arrive au carburateur à cause de la quantité de carburant détournée.

Filtre à carburant rétrofit :

Sur les pompes, une crépine de filtre à carburant doit toujours être installée après la pompe à carburant. Avant la pompe à carburant, la crépine du robinet de carburant est suffisante. Les fentes n'ont aucun problème avec les petits morceaux de saleté et les laissent passer. Mais un filtre obstrué provoquera la destruction de la roue de la pompe à cause de la cavitation.
 
Nos pompes à carburant proviennent des accessoires et sont basées sur les originaux. Elles génèrent une pression d'environ 0,25 - 0,35 bar à un débit de 50 - 85 l / h. ( selon le modèle de moto )

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