Lichtmaschine/Stator

An der Motorrad Batterie Spannung messen,  Akku leer,  Batterie aufgebläht, Batterie kocht, Batterie kaputt defekt, Batterie überladen, Batterie wird nicht geladen,  Überprüfung des Batterieladekreises,  Ladestrom zu klein, Fehlersuche Lichtmaschine, Spulenturm schwarz, Spulenwicklung verkohlt, Lichtmaschine lädt nicht, keine Ladung des Akkus, Generator prüfung, Generator defekt, Generator Test, Lima, Lichtmaschine Test,  Lichtmaschine Temperatur zu hoch, Stator Test, Stator messen prüfen, Strator defekt kaputt, Ankerplatte defekt, schwaches Licht, Birnen brennen durch, Fremdstarten nötig, keine Zündung, Motorrad bleibt stehen, Stromverbraucher haben keine Spannung, Ladestrom messen, Wicklung vom Stator gebrochen unterbrochen, Fremderregte Lichtmaschine testen, 
Wenn die Batterie streikt Überprüfen des Ladekreises am Motorrad.
Die meisten Motorräder beziehen die Energie für Licht, Starter, Zündung etc. aus dem Akku. Ohne ausreichende Batteriespannung sind die Fahrzeuge nicht mehr fahrtüchtig. Eine leere Batterie kann mehrere Ursachen haben: 
Akku defekt ( Lagenschluss )
Die Batterie wird im Fahrbetrieb nicht ausreichend geladen.
Ein Kriechstrom ( Isolationsschaden ) bzw. ein Verbraucher zieht Strom.

Wie erkenne ich rechtzeitig eine schwache Batterie?

Die Ladekontrolllampe leuchtet auf.
Der Anlasser dreht sich langsam.
Licht wird während der Fahrt schwächer

Fehlereingrenzung

Zuerst Batterieladekreis am Motorrad überprüfen:
Batteriepole und + und - Leitungen dürfen nicht korrodiert sein.
Steckverbindungen des Regler- und Lichtmaschinenanschlusses prüfen. Sie sollen  sauber sein und fest sitzen.
Die Leitungen dürfen keine Bruch-, Scheuer-, Brand- oder Korrosionsspuren aufweisen. 
Regler/Gleichrichter auf sichtbare mechanische Mängel überprüfen.
Immer den kompletten Batterieladekreis überprüfen! ( Auch wenn bereits ein Fehler gefunden wurde).

Für die folgende Prüfungen sollte der Motorrad Akku geladen und in gutem Zustand sein.

Messen der Ladespannung

Eine Überprüfung der Lichtmaschine ist notwendig.

1. Prüfen einer Lichtmaschine mit Dauermagnet-Rotor

Dauermagnet-Rotoren arbeiten in Sternlichtmaschinen.
Durch Drehbewegung des Rotors wird in den Wicklungen des Stators eine Spannung induziert. Der Rotor ist oft auf dem Kurbelwellenzapfen montiert und läuft im Ölbad. Durch Überhitzung und durch Überlastung des Reglers treten Defekte auf.

Durch Widerstandsmessungen kann man die Fehler aufspüren.
Führen sie eine Ohmmessung bei ausgeschalteter Zundung durch. Multimeter Minuskabel auf Masse klemmen und mit der anderen Prüfspitze alle Kontakte des Steckers der Lichtmaschine messen. Die Widerstandsmessung muss unendlich sein ( kein Durchgang ). Falls ein Widerstand gemessen wird, hat der Stator einen Masseschluß und ist defekt.
Als nächste Widerstandsmessungen sind die Kontakte ( Spulen ) gegeneinander zu messen.  Der gemessene Widerstand sollte bei allen 3 Messungen ähnliche Werte ergeben. In der Regel unter 1 Ohm ( siehe Angaben im Werstatthandbuch ). Abweichende Messungen zB.  0 Ohm bedeutet Kurzschluß und bei höherem Widerstandswert als die anderen Vergleichsmessungen deuten auf Fehler in der Wicklung hin. Beide Messungen sagen aus, daß der Stator defekt ist.
Sind bei den Widerstandsmessungen keine Fehler gefunden worden und die Lichtmaschinenspannung ist zu gering kann es am entmagnetisierten Rotor liegen. (Dauermagneten unterliegen einer Alterung)

2. Prüfen einer Kollektorlichtmaschine

Im Unterschied zur vorher gemessenen Lichtmaschine mit Dauermagnet induziert die Kollektorlichtmaschine den Strom mit Hilfe eines äußeren Elektromagneten. Über Schleifkohlen wird der Strom am Kollektor des Rotors abgegriffen. Kollektorlichtmaschinen sind meist am Motor angeflanscht. Der Regler ist oft in der Lichtmaschine integriert. Auch externe Regler werden verbaut bei Lichtmaschinen die auf dem Kurbelwellenstumpf arbeiten.
Fehler und zu geringe Lichtmaschinenleistung können bei diesem Lichtmaschinentyp durch Vibrationen, hohe Temperatur und verschlissene Schleifkohlen oder abgenutzen Kollektor verursacht werden.
Zur Überprüfung der Lichtmaschine ist es sinnvoll diese vom Motor abzubauen und zu zerlegen. Vorher Batterie abklemmen nicht vergessen!

Fehlereingrenzung / Behebung:

Länge der Kohlebürsten prüfen (verschlissene Teile auswechseln),
Andruckkraft der Bürstenfedern prüfen, 
Kollektor mit Benzin oder Bremsenreiniger reinigen / entfetten
Kollektor mit feinem Schleifpapier abziehen
Kollektornuten sollen ca. 0,5 - 1 mm betragen
evt. mit Sägeblatt nachschneiden oder wenn die Verschleißgrenze des Schleifrings erreicht ist - Rotor ersetzen

Überprüfung der Statorwicklung

1. Messung
Die Feldwicklungen durch Widerstandsmessung. Die Messstrippe je vor und nach einer Feldwicklung anschließen. Die Messwerte sollen einen ähnliche Werte aufweisen  (weniger als 1 Ohm, Messwert mit originalem Wert aus dem Werkstattbuch vergleichen). Bei zu hohem Messwert liegt eine Unterbrechung vor.
2. Messung
Widerstandsmessung in hohem Ohmbereich wählen und + Prüfspitze an Statorwicklung halten die - Prüfspitze mit Masse verbinden. Messwert muss unendlich sein. Andernfalls hat der Stator einen Masseschluß.
3. Messung
Widerstandsmessung zwischen den Kollektorlamellen des Rotors. Alle Lamellen gegeneinander messen. Messwert ca. 2 - 4 Ohm. Messwerte mit Angabe aus dem Werkstatthandbuch vergleichen. Bei 0 Ohm - Kurzschluss, Messwert zu hoch - Unterbrechung.  Bei Rotordefekt ist dieser zu ersetzen. 
4. Messung
Zur Rotor-Widerstandsmessung  hohen Ohmbereich wählen, + Strippe vom Multimeter an die jeweilige Kollektorlamelle und die - Leitung an Masse halten ( zB. Achse).  Messwert muss unendlich sein. Andernfalls hat der Stator einen Masseschluss. Rotor ist zu ersetzen.

Kollektorlichtmaschinen die auf dem Kurbelwellenstumpf montiert sind freizulegen.
Vorher Motorrad Batterie abklemmen!
 Kollektor, Rotor und Stator überprüfen. Zu geringe Lichtmaschinenleistung kann durch defekte Andruckfedern, abgenutze Kohlen oder einen verölten Kollektor verursacht werden. Bei feuchten oder öligem Kollektor, Abdichtung überprüfen. 
Durch Messung zwischen den Kupferbahnen des Kollektors werden die Rotorwicklungen geprüft (Messwert ca. 2 - 6  Ohm). Messwert mit Angabe im Werkstattbuch vergeichen. Messwert 0 bedeutet Kurzschluß, ist der Messwert zu hoch liegt ein Wicklungsbruch vor. Die Messung gegen Masse muß einen unendlich hohen Widerstand ergeben. Andernfalls lieg ein  Masseschluss vor.
Genau wie bei externer Kollektorlichtmaschine beschrieben wird auch bei dieser Bauform die Statorwicklungen auf Durchgang und Masseschluss an den Kabelanschlüssen gemessen.