Levier de frein et levier d'embrayage

Levier de frein et levier d'embrayage de moto

Levier de frein de moto et levier d'embrayage sont différents de la bicyclette pour le frein avant vu dans le sens de la marche sur la droite et l'embrayage sur la gauche, ou sur la plupart des scooters sont montés sur le côté droit du levier de frein pour la roue avant et sur le côté gauche du levier de frein pour la roue arrière.

Du côté des freins, c'est-à-dire du côté droit du levier de frein sur les motos, la transmission se fait aujourd'hui presque exclusivement au moyen d'une pompe de frein hydraulique.
Il existe cependant deux différences dans la commande de la pompe de frein, une fois le cylindre de frein normal à commande axiale et une fois le cylindre de frein radial.

L'avantage d'un frein radial sur une moto est le réglage fin de l'action du levier, c'est-à-dire la transmission de la pression sur le levier de frein au cylindre de frein et donc aux étriers de frein.
Du côté de l'embrayage, il existe deux versions, d'une part l'armature mécanique, l'embrayage est donc déclenché mécaniquement sur le moteur de la moto lorsque le levier est tiré au moyen d'un câble, et d'autre part la version hydraulique, celle-ci est déclenchée hydrauliquement, selon le même principe que le frein, donc au moyen d'une pression hydraulique l'embrayage sur le moteur.

Avantages et inconvénients de ces systèmes

L'armature K mécanique doit être réajustée plus souvent après un certain temps d'usure, le câble s'use avec le temps et doit être remplacé, avantage : un poids moindre et des coûts de fabrication réduits.
L'embrayage hydraulique doit faire l'objet d'une vidange du liquide hydraulique tous les 2 ans, le poids est plus élevé, mais l'avantage évident est la force de transmission, celle-ci peut être considérablement facilitée par des cylindres plus grands sur le maître-cylindre ou le cylindre récepteur de votre moto, et est beaucoup moins sujette à l'usure qu'une transmission mécanique.

Leviers de frein et d'embrayage d'origine

La plupart du temps, il s'agit de simples leviers en aluminium moulé offrant peu de possibilités de réglage, à des prix très élevés.

Accessoires de style original Leviers de frein et d'embrayage

Ils ressemblent aux leviers d'origine, mais sont généralement fabriqués dans des pays à bas salaires, mais ne sont en fait pas homologués en Allemagne, un levier de frein ne peut être déplacé en Allemagne qu'avec un permis d'exploitation général (ABE), mais le problème est que ce levier à première vue ne se distingue pas du levier d'origine, mais un test de résistance de base, sans parler d'un test de montage spécifique au véhicule n'a probablement pas fait un seul de ces leviers.

Pour le motocycliste expérimenté, la seule question qui se pose est de savoir s'il faut utiliser un levier de frein et un levier d'embrayage d'origine ou un levier de frein et un levier d'embrayage en aluminium fraisé CNC provenant des accessoires ; avec ABE, ces leviers sont testés et approuvés.
Il faut toujours garder à l'esprit qu'il s'agit du frein, et qu'il ne faut bien sûr utiliser que des composants testés.
Le levier d'embrayage n'est pas un composant de sécurité au sens de la loi et ne nécessite pas de test particulier, mais dans le cas des leviers de frein et d'embrayage en aluminium fraisé CNC, c'est exactement cette combinaison qui est inscrite dans l'ABE (autorisation générale d'exploitation) et qui n'est approuvée qu'en tant que telle.

Passons maintenant au levier de frein et au levier d'embrayage en aluminium fraisé CNC

L'avantage de ces leviers est qu'ils peuvent être réglés individuellement. Sur le levier de frein et le levier d'embrayage, la largeur de la poignée peut être réglée 6 fois, c'est-à-dire que la distance entre le levier et le guidon peut être réglée en 6 étapes.
Le BCF dispose également d'un mécanisme de pliage, qui se replie en cas de chute de la moto, par exemple, sans casser le levier et donc sans qu'il soit possible de continuer à rouler.
Coloration individuelle, style individuel

Dès qu'il y a de nouveaux modèles, nous essayons toujours de développer les leviers adéquats pour eux, cela est fait rapidement dans notre département de développement interne et nous sommes toujours parmi les premiers à avoir de nouveaux modèles, nous sommes aussi toujours ouverts aux suggestions pour les véhicules plus anciens ou même les quads, les ATV ou les scooters. L'EBA pour les motos neuves est prolongée deux fois par an, généralement en décembre et en juin.

Combinaisons de leviers de frein et d'embrayage disponibles, veuillez sélectionner votre modèle